省エネ型ロードヒーティング（ライン型ロードヒーティング）を施工する（１）

　秋田自動車道の大館北IC～小坂北ICは多雪地帯の山岳道路であり、トンネルと橋梁が連続する。計画段階で冬期のスリップ事故やスタックが懸念されていた。

　このため、トンネルの出入り口付近は空気熱ヒートポンプによるロードヒーティングを計画していたが、最も凍結しやすい橋面部ではロードヒーティング導入の予定は無かったことから、急遽、私が考案した、超省エネ型ロードヒーティング（ライン型ロードヒーティング）を導入することとなった。

　２０１３年（平成２５年）、大川目沢橋（L=４３１ｍ）や、大茂内沢橋（L=８８ｍ）など合計４橋（総延長７１８ｍ）に、超省エネ型ロードヒーティングの施工を開始する。

　電熱線の布設は、従来のロードヒーティングのようにパネル状になっていないことから、橋面舗装に溝を掘って入れ込むだけで済む。

カッターでの溝掘りが完了した状況。溝の位置（わだちの位置）を間違えないように注意が必要だ。

溝に電熱線を入れ込んでいるところ。作業は極めて簡単だ。